Блог Евгения СычёваEugi Gufo

Это для меня сюрприз, как-то я не следил последнее время за вазовскими попытками что-то произвести в условиях санкций и нехватки компонентов для сборки современных автомобилей: АвтоВАЗ готовится начать серийный выпуск седана «бизнес-класса» Lada Aura. По факту, это будет удлинённая версия «Весты», которую планируют продавать за более чем три миллиона рублей. Но на этапе тестовой эксплуатации Aura, вроде бы, возникли какие-то проблемы.

Вот теперь пытаюсь понять, что это будет. Точно не будет китайский автомобиль с «перебитым» логотипом, так как китайцы, вроде бы, «Лады» не штампуют – у них полно своих моделей, которые уже можно продавать под именами «Москвич» и «Волга» (про это вы уже давно читали). Но, в то же время, было бы логичным предположить, что это будет китайская начинка в ладовом корпусе – особенно электрическая версия автомобиля (в РФ такое производить не умели даже в лучшие довоенные годы) – так как проблема комплектующих у АвтоВАЗа никуда резко исчезнуть не могла.
Интересно, кто теперь решиться заплатить более трёх миллионов только за то, что бы разобрать новую Ладу и написать разоблачительную статью?

На этой неделе, как вы помните, «возродился» автомобиль «Волга».
А уже на следующей неделе, как утверждают великие автомобилестроители и эксперты Максим Орешкин и Денис Мантуров, загнётся весь европейский автопром. У которого ни ресурсов нет, ни современных технологий.

Надо бы запасы каких-нибудь низкотехнологических картонных ауди пополнить, пока они совсем не кончились.

В Нижнем Новгороде на выставке «Цифровая индустрия промышленной России» впервые представили новую, «возрождённую» линейку автомобилей «Волга». Выпуск новых «Волг» обещают начать в 2024 году, с 2025 года – в режиме полного цикла на площадке нижегородского автомобильного кластера.
Всего представили три модели.
Volga C40 – седан класса D.

Чем-то напоминает Продолжить чтение этого поста »

Оказывается, дочерняя компания АвтоВАЗа ООО «Автозавод Санкт-Петербург» ещё 11 января подала в Роспатент заявки на регистрацию двух вариантов товарного знака в виде буквы Х:

Товарный знак-то, скорее всего, зарегистрируют, но мы пока не можем знать что, когда, как долго и в каких количествах под ним будут выпускать. Но вы всё равно запомните эту новость: вам ещё внукам объяснять, почему в мире никто больше не называет свою компанию буквой «икс». Уже в двух областях икс-еровые примеры случились…

Российские чиновники обратились (вроде бы) к ВВХ с просьбой разрешить им и дальше закупать автомобили иностранного производства.
ВВХ отказал – пусть, говорит, ездят на российском.
Чиновники расстроились.
Журналисты вспомнили Немцова, который во время вицепремьерства неудачно пересаживал чиновников (и пересаживался сам) на «Волги».
Автоваз быстро отрапортовал, что для чиновников-то он автомобили произвести сможет, не смотря ни на какие санкции (это для населения сейчас не особенно получается, а чиновников в России совсем-совсем мало…).
В общем, неправыми оказались все. Потому что все забыли, что в России же теперь «производится» «Москвич-3», который на самом деле – китайский JAC JS4 с наклеенным москвичевским шильдиком. Закупив сей автомобилесодержащий продукт, чиновники ни ВВХ не обидят, ни себя.

Не Майбах, конечно, но и не Лада Веста.

Пишут, что Яндекс обратился к АвтоВАЗу с просьбой поставлять автомобили для «Яндекс.Такси». Для обновления таксопарка нужно примерно 50 тысяч новых машин в год, а иностранные производители с российского рынка начали уходить в связи с войной.
А теперь представим себе, что АвтоВАЗ найдёт способ эти автомобили произвести, хотя бы без всяких санкционных систем безопасности, электроники и прочего. Такси, конечно, — не личный автомобиль, и должно просто быстро одноразово довести до пункта назначения, но в XXI веке такой сервис всё-таки будет выглядеть немного странно.
Гораздо интереснее — что случится, когда начнутся проблемы с поставками «жигулей» (а с производством у АвтоВАЗа уже сейчас большие трудности). Таксопарки начнут, как «Аэрофлот», разбирать некоторые машины на запчасти?
В общем, вспоминайте, как пользоваться общественным транспортом. Тем более, что к тратам нужно относиться всё осторожнее.

Прочитал я вчера про очередной (и предсказуемый) режим простоя «АвтоВАЗа», и в который раз задумался: правда ли в России невозможно произвести ни одного автомобиля из «местных» деталей? Все пишут о Грантах и Вестах, но ведь есть ещё – думал я – УАЗ-452 «Буханка» (производится практически без изменений с 1965 года) и УАЗ Хантер (не особенно сильно эволюционировавший 469-й начала 70-х): уж в них-то иностранных комплектующих должно быть минимальное количество…
Вот только в этот раз я всё-таки собрался поискать точную информацию.
Поискал.
Выяснил, что в «Буханке» иностранных комплектующих – аж 66,2%.
Про точное количество импортных деталей в Хантере я информации нигде не нашёл, зато узнал, что Министерство промышленности и торговли РФ присвоило УАЗу Hunter-у 2209 баллов за степень локализации производства. А это – даже меньше, чем у УАЗа Патриота, в котором, в свою очередь, около 70% импортных деталей. То есть, Хантер – ещё менее «русский», чем Патриот.

В общем, полностью автономного производства автомобилей в России нет. Нет, как нет и автономного производства любых предметов сложнее веника. Сам этот факт – не плохой и не хороший. Он – просто факт. Который просто показывает, что за последние тридцать лет Россия прочно закрепилась в мировой глобализированной экономике. Выдернуть одну отдельную страну из мировой экономики (даже без всякой войны с соседями) – значит разрушить экономику внутреннюю, оставить её из всего того, что у остальных членов получалось лучше, чем у нас.
А в России кое-кто решил разрушить экономику в целом и производство автомобилей в частности только ради того, чтобы принести смерть и разрушения в соседнюю страну.
Сказочный…

Одна из главных загадок рунета: каким чудом до сегодняшнего дня сохранился официальный сайт АЗЛК?

Завод перестал производить автомобили осенью 2001 года (уже почти двадцать лет назад), а юридическое лицо было ликвидировано в 2010 году. Сайт же — до сих пор висит на своём месте: всё с тем контентом и дизайном самого начала нулевых. Туда даже можно водить, как в музей, экскурсии начинающих веб-разработчиков.
В общем, не знаю: то ли кто-то забыл выключить секретный сервер, то ли хостинг был оплачен на многие годы вперёд. А может — до сих пор жив какой-то фанатичный поклонник «Москвичей». В любом случае, эта загадка достойна внимательного расследования.

Давно думаю: существует ли легальный и не слишком геморройный способ купить в личное пользование автомобиль Формулы-1?

Я понимаю, что для езды по дорогам общего пользования к такой машине нужно как минимум добавить фары, огни и крепления для номеров, но всё это – не такие уж большие доработки проекта. Даже на чем-то эстетически похожий Plymouth Prowler в своё время всё это смогли навесить.

В общем, производители могли бы выпускать версии для богатеньких клиентов-фанатов. Ну, хотя бы версии не самых новых моделей: чтобы защитить новейшие разработки, необходимые для спортивных побед.

Много лет уже не могу понять: почему на сайтах производителей автомобилей нет виртуальных музеев с хотя бы фотографиями старых/исторических моделей?
Традиционные оффлайновые музеи есть почти у всех. У некоторых – даже довольно крутые (например, у BMW). А качественные и детальные фотографии (как и достоверную информацию) нам до сих пор приходится по крохам собирать на сторонних сайтах.
О чём-то более функциональном и/или интерактивном, чем простой сборник фотографий, я даже уже и не мечтаю.