Блог Евгения СычёваEugi Gufo

Это для меня сюрприз, как-то я не следил последнее время за вазовскими попытками что-то произвести в условиях санкций и нехватки компонентов для сборки современных автомобилей: АвтоВАЗ готовится начать серийный выпуск седана «бизнес-класса» Lada Aura. По факту, это будет удлинённая версия «Весты», которую планируют продавать за более чем три миллиона рублей. Но на этапе тестовой эксплуатации Aura, вроде бы, возникли какие-то проблемы.

Вот теперь пытаюсь понять, что это будет. Точно не будет китайский автомобиль с «перебитым» логотипом, так как китайцы, вроде бы, «Лады» не штампуют – у них полно своих моделей, которые уже можно продавать под именами «Москвич» и «Волга» (про это вы уже давно читали). Но, в то же время, было бы логичным предположить, что это будет китайская начинка в ладовом корпусе – особенно электрическая версия автомобиля (в РФ такое производить не умели даже в лучшие довоенные годы) – так как проблема комплектующих у АвтоВАЗа никуда резко исчезнуть не могла.
Интересно, кто теперь решиться заплатить более трёх миллионов только за то, что бы разобрать новую Ладу и написать разоблачительную статью?

Странные дела творятся с импортозамещением в российской авиационной отрасли: представители ряда региональных авиакомпаний обратились к профильным ведомствам с просьбой продлить ресурс самолётов Ан-24 и Ан-26 (используемых на региональных линиях), потому что им в среднем по 50 лет (имеющиеся машины произведены с 1962 года), они быстро изнашиваются (их теперь чаще используют вместо иностранных самолётов) и их нечем чинить (запчасти производятся в Украине, которая совершенно непонятно почему перестала их поставлять).
Вы видите логику в просьбе представителей региональных авиакомпаний? Я вот не курю веществ, которые помогли бы мне постичь эту логику. Могу только предположить, что в одном из профильных ведомств умеют документами с печатями заставлять летать развалившиеся от старости кукурузники…
Да, а ещё я могу намекнуть всем собравшимся, что с поездами похожих проблем пока не наблюдается.

Гиперактивная Госдура приняла в третьем чтении закон, регулирующий работу такси. По новому закону, с 1 сентября 2023 года водители и службы заказа такси должны будут хранить информацию о совершенных поездках в течение полугода. Водители должны будут вести журналы заказов, который они смогут передать «правоохранительным» органам по их требованию, а службы такси будут обязаны предоставить органам доступ к своим информационным системам и базам данных.
Хоть до вступления в силу вышеуказанных нововведений и остаётся более девяти месяцев, но свои психологические эффекты они могут произвести на население уже сейчас. Кроме того, никто не гарантирует, что и сейчас представители органов не могут потребовать от служб такси какую-то информацию о клиентах. Так что я прогнозирую некоторое повышение спроса на услуги «старых добрых» классических «бомбил». Если у вас есть безработные или малоденежные, но моторизованные родственники и друзья – намекните им на такой вариант.
Ну а Госдура, оказывается, позаботилась о улучшении благосостояния населения.

Пишут, что Яндекс обратился к АвтоВАЗу с просьбой поставлять автомобили для «Яндекс.Такси». Для обновления таксопарка нужно примерно 50 тысяч новых машин в год, а иностранные производители с российского рынка начали уходить в связи с войной.
А теперь представим себе, что АвтоВАЗ найдёт способ эти автомобили произвести, хотя бы без всяких санкционных систем безопасности, электроники и прочего. Такси, конечно, — не личный автомобиль, и должно просто быстро одноразово довести до пункта назначения, но в XXI веке такой сервис всё-таки будет выглядеть немного странно.
Гораздо интереснее — что случится, когда начнутся проблемы с поставками «жигулей» (а с производством у АвтоВАЗа уже сейчас большие трудности). Таксопарки начнут, как «Аэрофлот», разбирать некоторые машины на запчасти?
В общем, вспоминайте, как пользоваться общественным транспортом. Тем более, что к тратам нужно относиться всё осторожнее.

Пишут, что Аэрофлот уже начал разбирать свои самолёты на запчасти (новые за границей не купить из-за санкций). Сама новость – много раз и давно предсказанная, но я всё-таки ожидал прочитать её немного позже, где-то в первой половине осени. Лично для меня самым интересным оказалась одна мелкая, вроде бы, деталь.
До момента прочтения процитированной новости я как-то не задумывался о том, что разбирать начнут более новые самолёты. А ведь и правда: в них и детали менее изношенные, и наковырять приличных «железок» можно гораздо больше. В итоге получается почти как в сказке про использование новой юбки на заплатки для старой, но деваться Аэрофлоту из этого сказочного анекдота особенно некуда.
А в небе над Россией опять будет летать всё больше авиа-рухляди. Вы знаете, кому сказать спасибо и за это.
Про проблемы с запчастями для железнодорожных вагонов и локомотивов я пока не читал. Если не читали и вы – учтите это при планировании будущих поездок по стране.

Давно думаю: существует ли легальный и не слишком геморройный способ купить в личное пользование автомобиль Формулы-1?

Я понимаю, что для езды по дорогам общего пользования к такой машине нужно как минимум добавить фары, огни и крепления для номеров, но всё это – не такие уж большие доработки проекта. Даже на чем-то эстетически похожий Plymouth Prowler в своё время всё это смогли навесить.

В общем, производители могли бы выпускать версии для богатеньких клиентов-фанатов. Ну, хотя бы версии не самых новых моделей: чтобы защитить новейшие разработки, необходимые для спортивных побед.

Достоверной и подробной статистики о возобновлении массовых штрафов в Москве за не ношение масок в общественных местах у меня нет. Да и рановато пока ожидать достаточного для анализа данных: решение, похоже, приняли только 31 июля.
И вот тут я вам один умный вещь скажу, а вы не обижайтесь. Лучше в местах скопления народа носить обязательную до сих пор маску, чем налететь на очередной  дол  обожаемый карантин, введённый из-за одной только массовой несознательности граждан. Как показывает мировой опыт (который мало кто находит в себе силы признать), ношение масок почти не влияет на темп распространения вируса. Но если хотите попортить нервы вертухаям – а заодно и, например, своим попутчикам в общественном транспорте – выберите какой-нибудь другой способ. История последних как минимум лет двадцати подсказала нам много гораздо более достойных способов и причин. И ещё не известно, как долго будет продолжать в том же ритме.
Не забудем, что эпидемию объявили практически закончившейся ради обнулялок и парадов. Кто-то это уже забыл? А ведь этому и надо было сопротивляться. А сопротивляться тому, что хотя бы в этот раз власть признала очевидную нам всем вещь – что вирус-то не обнулился – уже кажется некоторой формой шизофрении.

Иду я как-то, в далёкие докарантинные времена, по Милану и вижу на улице странное транспортное средство. То ли моторикша, то ли гольфкар с дверцами – в общем, не понятно, что за птица такая.

Оказалось, что это – Продолжить чтение этого поста »