{"id":170,"date":"2017-08-24T15:15:23","date_gmt":"2017-08-24T13:15:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eugigufo.net\/it\/?page_id=170"},"modified":"2024-10-01T14:00:03","modified_gmt":"2024-10-01T12:00:03","slug":"artigianali","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/autourss\/artigianali\/","title":{"rendered":"Auto artigianali sovietiche"},"content":{"rendered":"

Cominciando la serie dei miei articoli sulle auto russe (e quelle sovietiche) avevo pensato di scrivere solo delle auto prodotte dalla metà degli anni ’60 in poi. Perché è allora che in Occidente è partita la vera motorizzazione di massa. Un processo che in URSS è stato duramente ostacolato dalla economia pianificata: meno di 50 modelli prodotti in 25 anni, prezzi improponibili per la maggior parte dei cittadini comuni, l’assenza del sistema creditizio, i tempi di consegna che andavano da due a otto anni…
\nIn queste condizioni il mercato dell’usato era quasi inesistente: chi riusciva a comprarsi una auto la teneva fino alla morte (propria o della macchina). Quindi c’erano delle persone che si costruivano da soli le proprie macchine. Lo facevano procurandosi le componenti in tutti i modi: comprando i pezzi (spesso illegalmente dagli operai o meccanici che li rubavano sul posto di lavoro), smontandoli dalle auto incidentate e\/o abbandonate (la rottamazione non era praticata per gli stessi motivi della vendita), rubando alle fabbriche etc..
\n<\/a>I risultati erano spesso molto originali, soprattutto quando non si cercava di ricostruire un modello prodotto in fabbrica, ma di crearne uno proprio.
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\nQuindi trovo interessante scrivere proprio di quelle vetture. Sulla foto sopra c’è una GMV-2, una macchina costruita con la stiva e il motore di un aereo sportivo, un camion-giocattolo e la parte mobile di costruzione propria.
\n<\/a>Sulla foto che segue, invece, vediamo il Ghepard del 1968 costruito con l’uso di alcuni pezzi del ZAZ-968<\/a> (da qui in poi i link portano agli articoli sui modelli ufficiali dei quali ho già scritto su questo sito).
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\n<\/a>Il KD è stato la prima auto artigianale costruita in più esemplari: 6 tra il 1963 e il 1969. Il motore, le sospensioni, la parte mobile e alcuni elementi della carrozzeria vengono dal ZAZ-965<\/a>.
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\n<\/a>Il Muravei del 1965 ha il motore preso dalla moto cecoslovacca Jawa-350 e alcuni elementi della «Morgunovka»<\/a>.
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\n<\/a>Il GTS (Grand Turismo dei fratelli Sherbinin) è stato costruito nel 1969 sulla base della GAZ-21 «Volga». Devo precisare che i fratelli Sherbinin erano due maniaci dell’automobilismo: dalla metà degli anni ’60 ai primi anni ’90 hanno costruito un sacco di auto.
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\n<\/a>L’auto elettrica Proton del 1985 ha il motore preso da un muletto e le batterie del tir Kamaz.
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\n<\/a>Il Sport-1500 del 1977 ha il motore e la parte mobile del VAZ-2103<\/a>.
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\n<\/a>«Buggy solo» del 1980 è un’altra creatura dei fratelli Sherbinin.
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\n<\/a>Zvezdochka del 1972 ha il motore della moto «Ural»<\/a> e la parte mobile della «Invalidka»<\/a>.
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\n<\/a>La Coupé «Satana» è stata creata nel 1980 dai fratelli Sherbinin in collaborazione con i fratelli Alghebraistov.
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\n<\/a>Alcune parti della carrozzeria di «Satana» erano fatte in plastica rinforzata con il vetro seguendo la tecnica applicata durante la creazione dei minibus «Start»<\/a> in fabbrica.
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\n<\/a>Il «Ghnom» del 1970 aveva il motore della moto Jawa-350 e la parte mobile della «Invalidka».
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\n<\/a>L’auto artigianale sovietica più nota è la «Pangolina» del 1983. Ha il motore e la parte mobile della VAZ-2101<\/a> (Fiat 124 modificata).
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\n<\/a>L’abitacolo della Pangolina è fatto in questo modo:
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\n<\/a>La JUNA è stata creata da Yury Alghebraistov nel 1982. Mi sembra che sia l’unica auto artigianale sovietica ancora perfettamente funzionante. L’autore se ne prende cura e la aggiorna di continuo. Attualmente questa auto ha un motore della BMW.
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\n<\/a>Il Trud del 1964 ha un motore a tre cilindri creato appositamente in modo artigianale.
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\n<\/a>Questa macchina sembra un piccolo sottomarino con le ruote…
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\n<\/a>Ma in realtà è semplicemente una macchina creata da un cuoco.
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\n<\/a>La fantasia di certi artigiani non ha limiti:
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\n<\/a>Il Teremok del 1974 è la prima roulotte artigianale.
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\n<\/a>Anzi, è stata la prima in URSS perché ai tempi nessuna fabbrica vera produceva le roulotte e i camper in serie.
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\n<\/a>Secondo l’idea dell’autore doveva essere fatto in questo modo:
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\n<\/a>Nel 1972 il dirigente di una fabbrica per le riparazioni automobilistiche caucasica si è fatto fare l’auto chiamata Elbrus TS-1.
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\n<\/a>Il Kentavr del 1981 è un minibus-fuoristrada creato da A. Mishukov. Ha dovuto utilizzare la parte mobile dell’UAZ-452<\/a> perché prima della perestroika ai privati era vietato possedere le auto adibite al trasporto merci.
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\n<\/a>Il Katam del 1966 è un anfibio abbastanza originale: la sua carrozzeria è fatta in legno. Il motore è della moto Jawa-350. Le luci sono in regola con il Codice sulla navigazione nelle acque interne.
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\n<\/a>Il Katam è inoltre dotato di tutti gli strumenti tipici di una barca.
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\nQuesti sono i più interessanti tra gli esemplari conservati fino ai giorni nostri. Poi c’erano tante persone che, cercando di risparmiare, ricostruivano da zero i modelli prodotti in fabbrica. Un vicino di casa dei miei nonni, per esempio, nella seconda metà degli anni ’80 aveva costruito per sé un Moskvich-412<\/a> raccogliendo i singoli pezzi per cinque anni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La breve storia e descrizione delle automobili sovietiche artigianali in un articolo illustrato.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":106,"menu_order":31,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-170","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=170"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/170\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}