{"id":120,"date":"2017-08-24T14:16:27","date_gmt":"2017-08-24T12:16:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eugigufo.net\/it\/?page_id=120"},"modified":"2024-10-01T13:59:11","modified_gmt":"2024-10-01T11:59:11","slug":"raf2203","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/autourss\/raf2203\/","title":{"rendered":"RAF 2203 detto \u00abRafik\u00bb"},"content":{"rendered":"

È noto che i Paesi baltici sono riusciti nell’impresa fallita da tutte le altre ex repubbliche sovietiche: quella di tornare in un colpo ad essere quello che erano prima della «adesione» all’URSS. Nel loro caso specifico sono tornati ad essere degli Stati europei. Solo a partire dal 2004 fanno parte, tutti e tre, della Unione Europea. E l’Europa occidentale dovrebbe gioire per questo ritardo. Perché fino al 1997 in Lettonia veniva prodotto il minibus RAF-2203.
\n<\/a>Beati voi che non avete mai fatto un viaggio con esso…
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\n<\/a>La RAF (Rigas Autobusu Fabrika) è stata fondata nel 1951 a Riga e si è sempre specializzata nella produzione degli autobus di piccola dimensione. Il modello più «riuscito», e quindi il più diffuso in URSS, è stato, appunto, RAF-2203, prodotto dal 1976 al 1997. Agli ingegneri che si sono occupati della sua progettazione (partita nel 1965) sono stati dati un motore da berlina di produzione russa e un ordine: costruirci attorno un minibus da 12 posti. E’ venuto fuori un vagone lungo 4980 mm, largo 2035 mm, alto 1970 mm e pesante 1815 kg. La trazione è posteriore, i freni sono a tamburo.
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\n<\/a>Il motore era della berlina GAZ-24 Volga<\/a>, con 4 cilindri in linea; l’alluminio è stato uno dei suoi materiali prevalenti. La velocità massima era di 120 km\/h. Il serbatoio era da 55 litri, i consumi 15 litri per 100 km a regime misto.
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\n<\/a>La vettura ha quattro porte. Tre di queste sono, ovviamente, per le persone.
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\n<\/a>La quarta porta è quella posteriore del vano bagagli (piccolissimo) è fissata in alto.
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\n<\/a>Su alcune versioni destinate a degli scopi specifici, la porta posteriore era sdoppiata e verticale. Ma queste versioni della RAF erano pochissime; io, personalmente, non ne ho mai vista una in vita mia.
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\n<\/a>Non posso non menzionare la carrozzeria: era di pessima qualità e aveva tutti i problemi possibili e immaginabili. Saldatura che non reggeva, la vernice che si staccava, misure anticorrosive quasi nulle. In più, il fondo della macchina era fatto in legno compensato (non è uno scherzo!).
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\n<\/a>Il posto del guidatore è tipico di quei tempi:
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\n<\/a>Bisogna precisare che la RAF-2203 è stato il primo minibus sovietico che può essere considerato spazioso dentro. I posti per i passeggeri nella vita reale avevano questo aspetto:
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\n<\/a>Vi sarete sicuramente accorti dello spazio stranamente inutilizzato davanti: ci poteva stare un altro sedile.
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\n<\/a>In realtà sotto quella «collina» si nascondeva il motore verticale. Ciò comportava, tra l’altro una grossa scomodità: in caso di un guasto per arrivarci al motore il meccanico doveva smontare una parte degli interni.
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\n<\/a>In più, uno dei principali difetti della RAF-2203 era la cattiva distribuzione del peso. Il motore troppo pesante faceva trasmettere più del 55% del peso totale sul ponte anteriore. Questo, tra l’altro, comportava una cattiva tenuta di strada. Quindi tanti autisti cercavano di ribilanciare la macchina con dei pesi posizionati nel vano bagagli.
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\n<\/a>La RAF-2203 veniva largamente utilizzata non solo come minibus ma, fino ai primi anni ’90, anche in qualità di ambulanza:
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\n<\/a>In vent’anni le ambulanze della RAF si sono evolute pochissimo:
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\n<\/a>Ecco: uno dei pochi punti forti della RAF-2203 era l’abbondanza dello spazio interno, il quale era sufficiente per tutte le attrezzature mediche:
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\n<\/a>Quindi l’ultima versione di queste ambulanze era diversa dalle precedenti solo esteticamente:
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\n<\/a>La rianimazione mobile costruita sulla base della RAF-2203 si distingueva solo per l’altezza:
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\n<\/a>Insomma, assieme alle UAZ 469 (vedi l’articolo precedente<\/a>) la RAF-2203 è stata una delle macchine più utilizzate dai vari enti statali: non solo dal Ministero della Salute, ma anche da quelli degli Interni e della Difesa.
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\n<\/a>E con l’avanzata della perestroika di Gorbachev è stata concessa anche ai privati, a partire dal 1987, la possibilità di acquistare le vetture della RAF. Che venivano pubblicizzate in questo modo:
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\n<\/a>Anch’io, da piccolo, ne ho avuta una:
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\nPer la gente pignola allego un file tecnico<\/a>.
\nIl 6 settembre 1991 la RAF è diventata una Società per Azioni ed ha cominciato a progettare dei nuovi modelli da produrre. La produzione della maggior parte di questi, però, non è mai partita per mancanza di investimenti. Si è scoperto, inoltre, che la maggior parte degli ordini per le vetture della 2203 proveniva dalla Russia, dove nel 1996 è partita la produzione dei minibus della GAZ, ormai più moderni e quindi superiori tecnicamente. Di conseguenza, gli ordini sono scesi a picco in pochi mesi. Mentre sul mercato interno i modelli della RAF non hanno più retto la concorrenza degli analoghi europei, quelli della Mercedes in primis. Nel 1997 la RAF ha chiuso gli stabilimenti. Nel 1998 è stata dichiarata la bancarotta.
\nL’Europa è salva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La breve storia e descrizione della automobile sovietica \/ lettone RAF 2203 in un articolo illustrato.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":106,"menu_order":6,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-120","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/120","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=120"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/120\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/eugigufo.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=120"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}