Блог Евгения СычёваEugi Gufo

Странные дела творятся с импортозамещением в российской авиационной отрасли: представители ряда региональных авиакомпаний обратились к профильным ведомствам с просьбой продлить ресурс самолётов Ан-24 и Ан-26 (используемых на региональных линиях), потому что им в среднем по 50 лет (имеющиеся машины произведены с 1962 года), они быстро изнашиваются (их теперь чаще используют вместо иностранных самолётов) и их нечем чинить (запчасти производятся в Украине, которая совершенно непонятно почему перестала их поставлять).
Вы видите логику в просьбе представителей региональных авиакомпаний? Я вот не курю веществ, которые помогли бы мне постичь эту логику. Могу только предположить, что в одном из профильных ведомств умеют документами с печатями заставлять летать развалившиеся от старости кукурузники…
Да, а ещё я могу намекнуть всем собравшимся, что с поездами похожих проблем пока не наблюдается.

РБК пишет, что российские авиакомпании, эксплуатирующие самолеты Ан-2 (знаменитые «кукурузники»), столкнулись с дефицитом запчастей для ремонта моторов. Поставки деталей осуществлялись из Европы, но прекратились из-за введённых после начала войны санкций.
Ан-2 – самолёт, конечно, иностранный, но – в той же степени, что «Запорожец» – иномарка. Знаком эксплуатантам и ремонтникам как родной. И тот факт, что в России до сих пор не освоили производство запчастей для такого старого (спроектированного в конце 40-х годов), а значит относительно примитивного самолёта, ещё раз напоминает нам о фантазийности всех разговорах о импортозамещении, времени возможностей и т.д. и т.п.. Не взлетит такая экономика.
Я бы ещё понял, если бы какую-то супер-современную электронику не могли произвести – для неё хотя бы те самые дефицитные чипы нужны…

Пишут, что Аэрофлот уже начал разбирать свои самолёты на запчасти (новые за границей не купить из-за санкций). Сама новость – много раз и давно предсказанная, но я всё-таки ожидал прочитать её немного позже, где-то в первой половине осени. Лично для меня самым интересным оказалась одна мелкая, вроде бы, деталь.
До момента прочтения процитированной новости я как-то не задумывался о том, что разбирать начнут более новые самолёты. А ведь и правда: в них и детали менее изношенные, и наковырять приличных «железок» можно гораздо больше. В итоге получается почти как в сказке про использование новой юбки на заплатки для старой, но деваться Аэрофлоту из этого сказочного анекдота особенно некуда.
А в небе над Россией опять будет летать всё больше авиа-рухляди. Вы знаете, кому сказать спасибо и за это.
Про проблемы с запчастями для железнодорожных вагонов и локомотивов я пока не читал. Если не читали и вы – учтите это при планировании будущих поездок по стране.

Рисковать по-крупному – это хорошо, и не всем дано.
А вы – не забудьте про маски и заряженные телефоны.

В монинском авиационном музее я был несколько раз, но давно – ещё в середине 90-х. В те далёкие времена оформлен он был по-советски колхозно, не лучше и не хуже большинства других русских музеев. Но он был прекрасен своей огромной экспозицией настоящих самолётов и вертолётов всех эпох и назначений. К ним всем можно было подойти совсем близко, вплотную, рассмотреть во всех деталях со всех сторон, в некоторые даже залезть. Мне, только вошедшему в подростковый возраст, очень нравилось. Думаю, понравилось бы и сейчас: надо бы посетить при первой возможности. Хотя я точно не знаю, в каком сейчас музей состоянии.
Не будучи специалистом в авиации и в поддержании авиационных музеев, я также не знаю, насколько обоснованы опасения сотрудников и волонтёров музея за судьбу экспонатов, которые опять собрались перевозить в парк «Патриот». Но и не верить им у меня особых причин нет.
Так что я бы посоветовал моим читателям съездить в авиационный музей в Монино, пока не стало слишком поздно. И детей с собой возьмите. Думаю, вам всем понравится.

А сотрудникам, волонтёрам и другим защитникам музея – удачи в их непростом деле.

Сегодняшний день, как и у большинства из вас, начался с новости о упавшем Ту-154. Кроме стандартных слов соболезнования семьям, мне нечего сказать про гибели большинства находившихся на самолёте. Не люблю притворяться, что меня интересует судьба каждого конкретного человека на этой планете.

Но сегодня, в этой авиакатастрофе, мы потеряли хорошего человека. Доктор Лиза, Елизавета Глинка. Ей пришлось жить и работать в такое странное время, когда даже даже её смерть прежде всего становится ещё одиним поводом для бана очередной армии мудаков: к сожалению, не только в интернете. К сожалению, желающих хотя бы попытаться повторить её результаты у нас мало. А политологов – по десять человек на каждом диване.

Плохой день.

Людям, возбудившимся по поводу закрытия российскому туристу турецких направлений, хотел бы напомнить, что с терроризмом в Турции и правда всё хорошо. «Хорошо» в том смысле, что он там есть, и уже несколько месяцев как активизировался. Пока не в самых туристических местах, но и до больших городов вроде Стамбула и Анталии иногда дотягивается. Стоит ждать, когда кто-нибудь постреляет или повзрывает где-нибудь на пляже или в самолёте?

Так что не хихикайте впустую. Пока Турция была тихим и мирным союзником, никто в России турецких терактов не замечал: ни власти, ни операторы тур-бизнеса, ни онлайн-оппозиционеры. Сейчас тоже мало кто про них вспоминает, но хоть повод запретить поездки нашёлся. А хроническим оппозиционерам лишь бы возмутиться.

И да, иногда очень хочется вспомнить мирные времена и вернуть в собственный лексикон определение «демшиза». Но, к сожалению, не могу – это уже не совсем прилично.

Стало мне интересно: каким юридическим образом можно прекратить авиасообщение с какой-либо страной? И пошёл читать Указ Президента РФ от 08.11.2015 № 553. Вы тоже его легко осилите – там всего две страницы, написанные довольно простым языком.

Что касается моего вопроса, то всё оказалось просто, как я и подозревал: прекратить авиасообщение между двумя странами невозможно. То есть, можно запретить «родным» авиакомпаниям летать туда или оттуда. Можно даже не пускать в собственное воздушное пространство иностранные авиакомпаниям летящие «оттуда». А вот запретить людям летать с пересадками – почти невозможно.

Так что если вам очень хочется в Египет – учитесь организовывать поездки без помощи туроператоров. Тем более, что они у нас скоро вымрут окончательно.